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ofo又杀回来了!共享单车的下半场,还能怎么玩?

www.redtrojan.com2019-09-08

我必须在2天前分享投资者

“theo的小黄色汽车,经常是负面的,凉爽到山谷的底部,现在又回来了。”

超过1600万用户排队等待退还押金,自行车花费300元,以5元的价格“卖”.小黄车的负面外观,冷却到底部,现在它又回来了。

深圳的一位朋友发现,罗湖区和福田区发现了一些小黄色停车位。你可以发现theo玩了一些新的技巧。

为响应之前随机停放的共用自行车,ofo推出了“with piles”系统。当然,这个“桩”不是真正的桩,而是地图上带有“P”标志的专用停车位,允许停车。

如果您不遵守新规则,那么您必须支付罚款 20元的车辆管理费。

然而,没有改变的是你想骑着ofo的小黄色车。您仍然需要先支付押金,但已从原来的199元变为现在的95元。

这意味着只要您不遵守规则5次,您的存款将不予退还。但是,iso的停车位真的够了吗?

显然,ofo一直使用“无桩技术”作为自己的促销标志,并致力于提供简单方便的旅行方式。并不是说我们必须恶意测试人,但是ofo真的是一种先见之明。各种花哨的原因取决于用户存款。因此一些网友推测,这种新的停车规定将成为新的存款还款方式。

从社交平台的角度来看,关于ofo的回归,网民的舆论几乎是片面的。“先归还我的存款!”

是的,相信这种东西,一旦被摧毁,很难重建。

一个

分享自行车是创业史上最疯狂的反复试验,尤其是创业史。

当共享自行车刚刚诞生时,它最初的心脏仍然非常好。 ,虽然初期投入成本高,但不需要太多的运维成本。

由北大学生联盟主席戴伟创办的ofo原本打算在校园内安排。然而,在资本的帮助下,戴伟的野心开始扩大,街道和车道上放置了一辆小型黄色汽车。为了支持这种快速扩张,ofo选择牺牲质量。 Mobai自行车的成本超过2000元,而ofo成本仅为200,两者的差距接近十倍!

“10辆9辆车坏了,1辆车不快。”因此,小型黄色汽车投入越来越多,但它被越来越快地淘汰,因此投资越来越多。在这样一个恶性循环下,被遗弃的小黄车已经堆积成一个巨大的“墓地”,浪费资源令人震惊。

随着行业的残酷增长和频繁的混乱,资本市场逐渐消失。从之前的比赛中,球队向共享自行车汇款,并逐渐放弃了它。一些投资者甚至声称“一美元不卖给我。”

但“烧钱一会儿,在火葬场赚钱。”西奥只是烧钱而不赚钱,却找不到新鲜血液输液,陷入了商业困境和债务危机。许多债权人前来收债,甚至被起诉到法院。后来,他把注意力放在用户身上并暴露了用户存款的消息。

尽管他们强烈否认这一点,但用户存款难以撤退是一个不争的事实。截至退款,所有用户返还押金大约需要12年。

为了阻止巨大的资金缺口,自称负责用户的戴伟几乎尝试了所有的货币化方法,机构广告,阅读板,小游戏,区块链,甚至终于开始卖蜂蜜了。但即使你“蹲”,你仍然无法生活。

今天,废弃的小黄色汽车正在以5元的价格回收。据了解,共用自行车的平均制造成本可以达到300元,但现在只需5元。

这种起伏的转折点实际上是整个行业的一个缩影。在燃烧了数百亿美元之后,共用自行车突然遇到冷,而且一旦创业口号到处都是。

根据北京咨询机构的报告,从2017年7月到2018年7月,活跃的自行车活跃用户数量呈现出显着的下降趋势。从2017年的1,250.43百万到2018年的9112万,活跃用户数量减少了约3000万。

两个

但是共享一辆自行车,真的没有未来吗?

存在是合理的。许多普通人仍然需要共用自行车。毕竟,大城市的交通堵塞,1-3公里的短途旅行需求是共享自行车开发的最佳基础。

因此,即使共享自行车关闭潮流开启,仍然有新的玩家继续进入市场并仍然得到巨人的祝福。

与众不同的“农村环绕城市”之路;并于2018年3月开通全国无信用证存款。 2017年10月,它与上市公司永安航合并,并获得蚂蚁金融,深圳创业投资,资本和富士达的联合投资。

第二个是绿橙色自行车。它是滴滴的“亲子”。虽然它已经投资并接管了小型蓝色自行车,但Drip仍然觉得其他人的孩子不可靠,所以他推出了自营自行车品牌绿橙。它意味着一种略带绿色且充满希望的水果。我希望依靠1.2亿网络汽车用户扩展到自行车领域。

那么,分享下半部自行车的新技巧是什么?

存款问题是用户最大的痛点。结果,“信用证”取代了“现金存款”,成为新进入者的新参考。

Drip自己的绿橙自行车在上线时支持免费存款。用户在滴水平台上认证了芝麻信用后,绿茶可以在没有存款的情况下使用,并且只有350个拷贝的阈值,几乎任何人。可以原谅。随后,哈尔滨自行车公司还宣布,全国范围内芝麻信用额度超过650分的用户可以享受免费存款。 Mobai还迅速跟进并提出了一项无门豁免措施,无需与第三方信贷挂钩即可实现。

无需支付现金,它已成为推动共享自行车产业发展的新生力量。以哈罗自行车为例,全国免费搭车实施两个月后,哈尔滨的注册用户增加了70%,新增用户数达到190万,每日骑行订单翻了一番。

但问题已经出现,没有存款,以及如何通过共享自行车赚钱?重要的是要知道存款收入是以前共享自行车公司最大的收入来源之一。

羊毛在羊身上,自行车的共享开始了集体涨价的浪潮。

2019年3月21日,小榄自行车宣布在北京实施新的计费规则。起价从每30分钟1元增加到每15分钟1元。经过一段时间超过每15分钟0.5元,即骑行1小时。需要2.5元。

4月8日,白鲸自行车先后在北京,上海和深圳实施了新的计费规则。他们每15分钟收费1元15分钟,每15分钟收费0.5元,一小时收费2.5元。

4月9日,哈尔滨宣布将于4月15日在北京实施新的计费规则。乘车费为每15分钟1元,这意味着1小时需要4元。原来2次。

5月25日,杭州的自行车票价从北京的节奏开始,从原来的30分钟1元到15分钟1元不等。

然而,在这种价格调整模式中,共享自行车可能比公共汽车更昂贵。有网友经历过这个。从家到公司3公里,骑行时间是21分钟,共用自行车的价格是1.5元,如果你使用公交卡乘坐公交车,你只需要1元。

起初,网民们无法接受价格上涨,但仔细计算,实际上,共用自行车的价格上涨仍然是合理的。因为共用自行车是为了解决“最后一趟旅程”的痛点,大多数人不会长途跋涉。

哈尔滨表示,哈尔滨通过大背景数据分析,70%的用户骑行时间不到15分钟,因此这种价格调整对绝大多数用户影响不大。如果您需要长途旅行,您可以购买月卡。

因此,实际上,共用自行车的价格调整符合用户的使用习惯,对用户的影响不大;但对于企业而言,它也可以成为一种制造血液的方式,而不仅仅是考虑从投资者那里赚钱。

除了“开源”,还有“油门”。以前,共用自行车的运营和维护成本非常高。此前,有媒体报道称,ano共用自行车的年成本达到1000元,是制造成本的五倍。 ofo的损失率至少为20%。

空转)。 )。

另一方面,智能手段可以提高管理能力,提高运维效率,例如实时采集车辆定位芯片。这样,根据系统监控情况,当公司发现混乱,损坏,处置等问题时,可以在15分钟内派遣操作维护人员到现场,一小时内解决问题,有效减少运行成本。

同时,这种方法可以为共享自行车的盈利模式创造更多的想象力。在向车辆添加芯片后,它将为企业带来丰富的数据资源,这是进一步挖掘的空间。

此前,美国集团王星提出了“互联网下半年”的概念

“如果我们继续拆除我们的业务,我们会发现它基本上由基本技能组成。在互联网的前半部分,基本技能不是很好,我们可以依靠股息,战略和资源来推动快速发展。但在下半年,基本技能还不够,生活起来很困难。“

互联网的下半部分是关于农业的逻辑。共用自行车也是如此。为了降低成本和提高效率,不仅要改善用户体验,还要探索公司盈利能力的新可能性,有必要回归理性,从粗放式开发到精细化运营。

我相信曾经被ofo摧毁的用户的信任将逐渐被重建。

数百场辩论 - 2017年中国股权投资年度峰会

股权投资时代 - 2017年中国股权投资峰会

寻找变革中的资本机会 - 2016年中国股权投资年度峰会

审查年度清单:

投资者网络2019年中国基金合作伙伴年度系列名单公布

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投资者网络2016-2017中国股权投资产业系列清单公布

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如果您不遵守新规则,那么您必须支付罚款 20元的车辆管理费。

然而,没有改变的是你想骑着ofo的小黄色车。您仍然需要先支付押金,但已从原来的199元变为现在的95元。

这意味着只要您不遵守规则5次,您的存款将不予退还。但是,iso的停车位真的够了吗?

显然,ofo一直使用“无桩技术”作为自己的促销标志,并致力于提供简单方便的旅行方式。并不是说我们必须恶意测试人,但是ofo真的是一种先见之明。各种花哨的原因取决于用户存款。因此一些网友推测,这种新的停车规定将成为新的存款还款方式。

从社交平台的角度来看,关于ofo的回归,网民的舆论几乎是片面的。“先归还我的存款!”

是的,相信这种东西,一旦被摧毁,很难重建。

一个

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当共享自行车刚刚诞生时,它最初的心脏仍然非常好。 ,虽然初期投入成本高,但不需要太多的运维成本。

由北大学生联盟主席戴伟创办的ofo原本打算在校园内安排。然而,在资本的帮助下,戴伟的野心开始扩大,街道和车道上放置了一辆小型黄色汽车。为了支持这种快速扩张,ofo选择牺牲质量。 Mobai自行车的成本超过2000元,而ofo成本仅为200,两者的差距接近十倍!

“10辆9辆车坏了,1辆车不快。”因此,小型黄色汽车投入越来越多,但它被越来越快地淘汰,因此投资越来越多。在这样一个恶性循环下,被遗弃的小黄车已经堆积成一个巨大的“墓地”,浪费资源令人震惊。

随着行业的残酷增长和频繁的混乱,资本市场逐渐消失。从之前的比赛中,球队向共享自行车汇款,并逐渐放弃了它。一些投资者甚至声称“一美元不卖给我。”

但“烧钱一会儿,在火葬场赚钱。”西奥只是烧钱而不赚钱,却找不到新鲜血液输液,陷入了商业困境和债务危机。许多债权人前来收债,甚至被起诉到法院。后来,他把注意力放在用户身上并暴露了用户存款的消息。

尽管他们强烈否认这一点,但用户存款难以撤退是一个不争的事实。截至退款,所有用户返还押金大约需要12年。

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今天,废弃的小黄色汽车正在以5元的价格回收。据了解,共用自行车的平均制造成本可以达到300元,但现在只需5元。

这种起伏的转折点实际上是整个行业的一个缩影。在燃烧了数百亿美元之后,共用自行车突然遇到冷,而且一旦创业口号到处都是。

根据北京咨询机构的报告,从2017年7月到2018年7月,活跃的自行车活跃用户数量呈现出显着的下降趋势。从2017年的1,250.43百万到2018年的9112万,活跃用户数量减少了约3000万。

两个

但是共享一辆自行车,真的没有未来吗?

存在是合理的。许多普通人仍然需要共用自行车。毕竟,大城市的交通堵塞,1-3公里的短途旅行需求是共享自行车开发的最佳基础。

因此,即使共享自行车关闭潮流开启,仍然有新的玩家继续进入市场并仍然得到巨人的祝福。

与众不同的“农村环绕城市”之路;并于2018年3月开通全国无信用证存款。 2017年10月,它与上市公司永安航合并,并获得蚂蚁金融,深圳创业投资,资本和富士达的联合投资。

第二个是绿橙色自行车。它是滴滴的“亲子”。虽然它已经投资并接管了小型蓝色自行车,但Drip仍然觉得其他人的孩子不可靠,所以他推出了自营自行车品牌绿橙。它意味着一种略带绿色且充满希望的水果。我希望依靠1.2亿网络汽车用户扩展到自行车领域。

那么,分享下半部自行车的新技巧是什么?

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无需支付现金,它已成为推动共享自行车产业发展的新生力量。以哈罗自行车为例,全国免费搭车实施两个月后,哈尔滨的注册用户增加了70%,新增用户数达到190万,每日骑行订单翻了一番。

但问题已经出现,没有存款,以及如何通过共享自行车赚钱?重要的是要知道存款收入是以前共享自行车公司最大的收入来源之一。

羊毛在羊身上,自行车的共享开始了集体涨价的浪潮。

2019年3月21日,小榄自行车宣布在北京实施新的计费规则。起价从每30分钟1元增加到每15分钟1元。经过一段时间超过每15分钟0.5元,即骑行1小时。需要2.5元。

4月8日,白鲸自行车先后在北京,上海和深圳实施了新的计费规则。他们每15分钟收费1元15分钟,每15分钟收费0.5元,一小时收费2.5元。

4月9日,哈尔滨宣布将于4月15日在北京实施新的计费规则。乘车费为每15分钟1元,这意味着1小时需要4元。原来2次。

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然而,在这种价格调整模式中,共享自行车可能比公共汽车更昂贵。有网友经历过这个。从家到公司3公里,骑行时间是21分钟,共用自行车的价格是1.5元,如果你使用公交卡乘坐公交车,你只需要1元。

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同时,这种方法可以为共享自行车的盈利模式创造更多的想象力。在向车辆添加芯片后,它将为企业带来丰富的数据资源,这是进一步挖掘的空间。

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