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国内自动驾驶公司争先入局Robotaxi

www.redtrojan.com2019-08-25

南方日报我想昨天分享

高级自动驾驶一次又一次降落?最近,通用汽车自动驾驶技术公司首席执行官丹阿曼(Dan Ammann)暗示,克鲁斯将推迟到今年年底推出无人驾驶出租车(Robotaxi)的计划。

相应地,中国公司也渴望尝试。继8月2日百度在长沙自动驾驶后,自动驾驶公司文源知行与广州白云出租车集团有限公司和科学城(广州)投资集团有限公司“携手共同”宣布组建合资公司文元月星,布置L4级自驾车,为中国推出了旅游解决方案。

在进入和离开之间,被认为最有可能实现商业化的Robotaxi是目前测试主要公司的自动驾驶技术和操作标准的基准。 Robotaxi会如期到达吗?

自动驾驶“通过增加资本无法成熟”

自动驾驶公司的商业模式仍在探索中,但Robotaxi被认为是第一个登陆的公司。到目前为止,包括Waymo,Cruise和Uber ATG在内的最具价值的自动驾驶公司也在探索Robotaxi。来自广州的小马知行和深圳的AutoX也于今年6月在加利福尼亚州自动驾驶。试运营许可证,经批准为当地公共乘客提供自动驾驶和出租车服务。

Cruise成立于2013年,于2016年3月被通用汽车收购,成为后者自主/无人研发和商业化最重要的结构之一。 Dan Oman表示,服务延迟是由于性能和安全问题。为了解决这些问题,该部门将尽可能地增加测试和验证过程,目标是使每个测试车辆的行驶里程加倍。

分析AutoX创始人兼首席执行官肖建雄背后的核心原因是原计划没有根据项目开发的进度进行科学规划,但盲目地希望通过大量资金加快研发进度。事实证明,无人系统工程的发展需要严格的方法论,坚实的研究基础和团队,需要时间来促进,而不是增加资本成熟。

“稳定和稳定是工程开发的正确方法。就像建造火箭一样。即使你掌握了所有的科学原理,它仍然需要一段时间才能发展。”肖建雄说。文源知行的首席运营官紧张局势认为,减慢服务时间并不意味着存在问题,但正是每个人的旅行服务安全都是如此。 Robotaxi与普通的互联网服务不同。互联网服务几乎可以忍受,但Robotaxi是关于生命安全的。每一行代码都意味着尊重生命,所以谨慎的迭代过程并不是坏事。

实现大规模运营还有很长的路要走

正如通用汽车推迟推出无人驾驶出租车服务一样,中国公司也渴望尝试。早在去年11月,文源之星就与白云租赁和广汽集团合作,共同推出了国内第一辆L4级自驾出租车,并共同建立了文元月星,并布置了L4级自驾出租车(Robotaxi) ),是为中国推出的。旅游解决方案

国内领先的自动驾驶公司百度也于8月2日在长沙宣布推出Robotaxi测试。文元智星表示,将继续探索自动驾驶的商用着陆方法。目标是通过使用领先的L4自动驾驶技术降低人员和设备的总成本,直到实现完全无人驾驶驾驶。同时,提高车辆的运行效率。实现最终的利润。 Robotaxi业务可以在广州开展的原因主要与广州地方政府对自动驾驶的开放态度有关。

根据广州发布的智能网络车辆路试管理的实施方法,明确指出除了常规自动驾驶测试外,测试车辆还可以进行“载人测试”。在未来三年内,预计广州将有200多辆持牌自动驾驶汽车在广州200公里的公路上行驶。此外,长沙还开通了“载人测试”。但到目前为止,服务本质上是一种考验,操作是为自动驾驶技术提供更多场景积累,而从试运营到大规模运营和商业化,各大公司也可能面临持续放松。时间表。

肖建雄说,登陆的主要困难是政策和基本的城市规划。目前,由人们驾驶的出租车经常有非法停车。更改为自动驾驶后,城市需要更加标准化,例如设置方便合法的上下车位置。

紧张局势还表示,Robotaxi尚未突破四个方面,包括无人驾驶技术,团队的建立,商业模式的落地以及政策法规的自由化。 Robotaxi是最困难和最具商业价值的着陆场景,每个公司根据您自己的情况适当调整着陆策略也是正常的。

南方日报记者肖小平[p>

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高级自动驾驶一次又一次降落?最近,通用汽车自动驾驶技术公司首席执行官丹阿曼(Dan Ammann)暗示,克鲁斯将推迟到今年年底推出无人驾驶出租车(Robotaxi)的计划。

相应地,中国公司也渴望尝试。继8月2日百度在长沙自动驾驶后,自动驾驶公司文源知行与广州白云出租车集团有限公司和科学城(广州)投资集团有限公司“携手共同”宣布组建合资公司文元月星,布置L4级自驾车,为中国推出了旅游解决方案。

在进入和离开之间,被认为最有可能实现商业化的Robotaxi是目前测试主要公司的自动驾驶技术和操作标准的基准。 Robotaxi会如期到达吗?

自动驾驶“通过增加资本无法成熟”

自动驾驶公司的商业模式仍在探索中,但Robotaxi被认为是第一个登陆的公司。到目前为止,包括Waymo,Cruise和Uber ATG在内的最具价值的自动驾驶公司也在探索Robotaxi。来自广州的小马知行和深圳的AutoX也于今年6月在加利福尼亚州自动驾驶。试运营许可证,经批准为当地公共乘客提供自动驾驶和出租车服务。

Cruise成立于2013年,于2016年3月被通用汽车收购,成为后者自主/无人研发和商业化最重要的结构之一。 Dan Oman表示,服务延迟是由于性能和安全问题。为了解决这些问题,该部门将尽可能地增加测试和验证过程,目标是使每个测试车辆的行驶里程加倍。

分析AutoX创始人兼首席执行官肖建雄背后的核心原因是原计划没有根据项目开发的进度进行科学规划,但盲目地希望通过大量资金加快研发进度。事实证明,无人系统工程的发展需要严格的方法论,坚实的研究基础和团队,需要时间来促进,而不是增加资本成熟。

“稳定和稳定是工程开发的正确方法。就像建造火箭一样。即使你掌握了所有的科学原理,它仍然需要一段时间才能发展。”肖建雄说。文源知行的首席运营官紧张局势认为,减慢服务时间并不意味着存在问题,但正是每个人的旅行服务安全都是如此。 Robotaxi与普通的互联网服务不同。互联网服务几乎可以忍受,但Robotaxi是关于生命安全的。每一行代码都意味着尊重生命,所以谨慎的迭代过程并不是坏事。

实现大规模运营还有很长的路要走

正如通用汽车推迟推出无人驾驶出租车服务一样,中国公司也渴望尝试。早在去年11月,文源之星就与白云租赁和广汽集团合作,共同推出了国内第一辆L4级自驾出租车,并共同建立了文元月星,并布置了L4级自驾出租车(Robotaxi) ),是为中国推出的。旅游解决方案

国内领先的自动驾驶公司百度也于8月2日在长沙宣布推出Robotaxi测试。文元智星表示,将继续探索自动驾驶的商用着陆方法。目标是通过使用领先的L4自动驾驶技术降低人员和设备的总成本,直到实现完全无人驾驶驾驶。同时,提高车辆的运行效率。实现最终的利润。 Robotaxi业务可以在广州开展的原因主要与广州地方政府对自动驾驶的开放态度有关。

根据广州市颁布的《智能化网络化车辆道路试验管理实施办法》,明确指出,试验车辆除进行常规的自动驾驶试验外,还可以进行“有人驾驶试验”。在未来的三年里,广州预计将有200多名持牌自动驾驶仪在200多公里的开放道路上行驶。此外,长沙还开通了“载人试验”。但到目前为止,服务本质上是一种考验,运营是为自主驾驶技术提供更多现场积累,从试运营到大规模运营和商业化,各大公司也可能面临持续放松。时间表。

肖建雄说,登陆的主要困难是政策和城市基本规划。目前,由人驾驶的出租车经常有非法停车。在改为自动驾驶后,城市需要更加规范,例如建立一个方便合法的上下车地点。

紧张局势还表示,机器人技术还没有突破四个方面,包括无人驾驶技术、团队建设、商业模式落地、政策法规自由化。Robotaxi是最困难和最具商业价值的着陆现场,每家公司都会根据自己的情况适当调整着陆策略。

南方日报记者小平[P>

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